Saab digitaliserar Västerås flygplats – fjärrleds från Sundsvall 2028

Västerås flygplats ska från den 1 januari 2028 få fjärrstyrd flygtrafikledning från Saabs Remote Tower Center i Sundsvall. Avtalet löper i 15 år och gör Stockholm-Västerås Airport till den femte svenska flygplatsen som leds från Saabs RTC i Sundsvall.

Västerås flygplats får fjärrledning från Sundsvall

Saab uppger att bolaget har fått uppdraget att installera och driva remote air traffic control för Stockholm-Västerås Airport. Det innebär att flygtrafikledningen inte längre behöver skötas från ett bemannat traditionellt torn på plats, utan kan hanteras digitalt från Remote Tower Center i Sundsvall.

Lösningen bygger på kameror, digitala arbetsstationer och annan sensorteknik som ger flygledarna en samlad bild av flygplatsområdet. Saab ska enligt avtalet leverera en fullt digitaliserad infrastruktur till Västerås flygplats, inklusive kameratorn, arbetsstation för fjärrflygledning och meteorologiska tjänster.

Avtalet träder i kraft den 1 januari 2028 och löper därefter i 15 år. Saab har inte offentliggjort något kontraktsvärde i pressmeddelandet.

Västerås blir den femte flygplatsen i systemet

Stockholm-Västerås blir enligt Saab den femte flygplatsen som ska använda bolagets fjärrledningslösning från Sundsvall. Sedan tidigare används tekniken för Sundsvall-Timrå, Sälen, Örnsköldsvik och Linköping.

För flygplatsen innebär förändringen att en central del av den operativa infrastrukturen flyttas från ett lokalt torn till en digital tjänstemodell. Saab ska inte bara stå för tekniken utan även bära ansvar för den digitala infrastrukturen under hela kontraktsperioden.

Flygplatsens vd Claes-Urban Boström säger i Saabs pressmeddelande att projektet ska bidra till att utveckla flygplatsen som en del av regionens infrastruktur. Saab lyfter i sin tur fram kostnadseffektivitet och möjligheten att införa framtida tekniska uppgraderingar snabbare.

Fjärrledning är inte samma sak som automatiserad flygledning

Begreppet remote tower kan låta som att flygtrafikledningen automatiseras, men flygledarna finns fortfarande kvar. Skillnaden är var de arbetar och hur de får sin visuella information.

I ett traditionellt torn ser flygledaren banor, taxibanor och flygplan direkt genom fönster. I en fjärrledningsmiljö förmedlas motsvarande bild via kameror, skärmar och digitala system. Det gör att flera flygplatser kan knytas till ett gemensamt center och att infrastrukturen på respektive flygplats kan göras mer standardiserad.

En viktig skillnad är också att beskedet inte betyder att Västerås flygplats blir obemannad i övrigt. Avtalet gäller flygtrafikledning och den tekniska infrastrukturen för den tjänsten. Övriga flygplatsfunktioner, från markservice till säkerhetsarbete och räddningstjänst, omfattas inte automatiskt av förändringen.

Tekniken passar in i en bredare digitalisering inom svensk flyg- och försvarsindustri. Marketplace har tidigare rapporterat om Saabs utveckling av nya flygsystem, bland annat framtida stridsflyg och A3-001 samt Nederländernas planerade köp av GlobalEye.

Flygplatsen har en regional beredskapsroll

Stockholm-Västerås Airport är också en av de flygplatser som ingår i Sveriges nät av beredskapsflygplatser under 2026. Enligt riksdagens behandling av luftfartsfrågor omfattar nätet flygplatser som ska kunna ta emot prioriterade transporter för bland annat sjukvård, räddningstjänst, kustbevakning och totalförsvar.

Det gör att förändringar i flygtrafikledningens teknik inte bara handlar om reguljär passagerartrafik. Tillgänglighet, robusthet och driftssäkerhet är centrala faktorer när en flygplats även har uppgifter i krisberedskapssystemet.

Saab beskriver fjärrledningen som en lösning som redan används operativt på flera håll och som ska ge både säkerhet och lägre kostnader. Exakt hur övergången i Västerås ska genomföras praktiskt fram till 2028 har ännu inte beskrivits i detalj.

Vad händer nu?

Fram till avtalsstarten ska Saab installera den digitala infrastrukturen och förbereda integrationen med Remote Tower Center i Sundsvall. För resenärer innebär beskedet ingen omedelbar förändring av flygplatsens linjeutbud eller tidtabell.

Den stora förändringen sker bakom kulisserna: när systemet tas i drift ska flygrörelserna i Västerås kunna ledas från Sundsvall i stället för från ett traditionellt lokalt torn. Att avtalet löper i 15 år innebär samtidigt att Saab blir en långsiktig teknisk och operativ partner för denna del av flygplatsens verksamhet.

Källor: Saab, pressmeddelande 21 september 2026, Sveriges riksdag, Trafikutskottets betänkande 2025/26:TU12 och MarketScreener/Finwire, 21 september 2026.