Kör- och vilotider 2026 – nya regler för lätta transportbilar i EU

Kör- och vilotider 2026 – nya regler för lätta transportbilar i EU

Från 1 juli 2026 omfattas fler lätta transportfordon av EU:s regler om kör- och vilotider. Förändringen träffar internationella godstransporter och cabotage med fordon eller fordonskombinationer som har en totalvikt på över 2,5 ton och högst 3,5 ton, om transporten inte omfattas av något undantag.

För många svenska bud-, service-, bygg- och transportföretag innebär det nya krav på färdskrivare, förarkort, företagskort och planering av förarnas arbetstid.

Vilka fordon omfattas från 1 juli 2026?

Reglerna gäller internationella transporter av gods och cabotage med lätta transportfordon där fordonets eller fordonskombinationens totalvikt ligger mellan 2,5 och 3,5 ton.

Det kan till exempel vara:

• skåpbilar,
• lätta lastbilar,
• transportbilar med släp,
• vissa servicefordon som används för kommersiell internationell godstransport.

Vikten bedöms inklusive släp eller påhängsvagn när en sådan kombination används.

Gäller reglerna all körning med lätt lastbil?

Nej.

Den viktiga förändringen gäller framför allt internationell godstransport och cabotage. En vanlig svensk hantverkare som enbart kör lokalt inom Sverige omfattas därför inte automatiskt av just denna utvidgning bara för att bilen väger 3 ton.

Dessutom finns undantag beroende på transportens art.

Företag behöver därför bedöma både:

1. fordonets vikt,
2. var transporten sker,
3. vad som transporteras,
4. om körningen är kommersiell,
5. om något särskilt undantag gäller.

I vilka länder gäller reglerna?

Transportstyrelsen beskriver att de nya reglerna gäller transporter inom eller mellan:

• EU/EES,
• Schweiz,
• Storbritannien.

Fordonet ska vara registrerat i ett land som omfattas av systemet.

Det gör reglerna särskilt relevanta för företag som regelbundet kör gods från Sverige till exempelvis Danmark, Norge, Tyskland eller Storbritannien.

Krav på smart färdskrivare version 2

Fordon som omfattas ska vara utrustade med smart färdskrivare version 2.

Färdskrivaren registrerar bland annat:

• körtid,
• raster,
• vilotid,
• andra aktiviteter,
• vissa positions- och gränspassageuppgifter.

Företaget behöver säkerställa att utrustningen är korrekt installerad och används enligt regelverket.

Föraren behöver förarkort

Föraren ska ha ett förarkort som används i färdskrivaren.

Kortet identifierar föraren och gör att kör- och aktivitetsuppgifter kan kopplas till rätt person.

Det är därför viktigt att ansöka om kort i god tid innan en förare börjar köra transporter som omfattas av reglerna.

Företaget behöver företagskort

Transportföretaget behöver också ett företagskort.

Kortet används bland annat för att hantera och kopiera uppgifter från färdskrivaren och för att knyta fordonets data till rätt företag.

Det räcker alltså inte att bara utrusta bilen – företaget behöver även få sina administrativa rutiner på plats.

Hur länge får föraren köra?

De vanliga EU-reglerna innebär i normalfallet att den dagliga körtiden är högst 9 timmar.

Den kan förlängas till 10 timmar högst två gånger under en vecka när övriga regler är uppfyllda.

Det finns också begränsningar för sammanlagd veckokörtid och tvåveckorsperioder.

Företaget bör använda systemstöd eller tydliga rutiner för att följa den ackumulerade tiden, särskilt när föraren kör flera fordon.

När måste föraren ta rast?

Efter normalt högst 4,5 timmars körning ska föraren ta en rast på totalt minst 45 minuter om en viloperiod inte påbörjas.

Rasten kan under vissa förutsättningar delas upp enligt EU-reglerna.

Det är viktigt att skilja på:

• körtid,
• arbetstid,
• rast,
• dygnsvila.

En förare kan utföra annat arbete även när bilen står still, och det räknas inte automatiskt som rast.

Dygns- och veckovila

Regelverket innehåller också krav på dygnsvila och veckovila.

En normal dygnsvila är i regel minst 11 sammanhängande timmar, med möjligheter till vissa reduceringar enligt villkoren i regelverket.

Veckovilan har egna krav och regler om kompensation när reducerad veckovila används.

För företag som tidigare bara kört lätta transportbilar utan färdskrivare är detta ofta den största praktiska förändringen.

Vad är cabotage?

Cabotage är transport som utförs tillfälligt i ett annat land än det där transportföretaget är etablerat.

Exempel: ett svenskt transportföretag kör gods till Danmark och utför därefter en inrikes transport mellan två danska orter.

Sådan trafik omfattas av särskilda EU-regler och den nya kör- och vilotidsgränsen på 2,5 ton är relevant även där.

Hur påverkas budfirmor och e-handel?

Företag som distribuerar paket över nationsgränser med skåpbilar kan behöva ställa om sina rutiner tydligt.

Tidigare kunde ett lätt fordon under 3,5 ton ofta ligga utanför samma färdskrivarregler som tyngre lastbilar. Från juli 2026 kan internationella körningar över 2,5 ton falla in i regelverket.

Det kan påverka:

• ruttplanering,
• bemanning,
• leveranstider,
• fordonsinköp,
• administrationskostnad,
• arbetsledning.

Hur påverkas hantverkare?

Det beror på hur fordonet används.

En hantverkare som kör material och verktyg över en gräns kan i vissa fall omfattas, men det finns också särskilda undantag för vissa transporter där material, utrustning eller maskiner används i förarens eget arbete.

Undantagen har detaljerade villkor, bland annat kring avstånd, verksamhet och om körning är förarens huvudsakliga aktivitet.

Företaget bör därför kontrollera just sitt upplägg innan det drar slutsatsen att reglerna inte gäller.

Vad riskerar företaget om reglerna missas?

Överträdelser av kör- och vilotider eller färdskrivarregler kan leda till sanktioner.

Kontroller kan göras både på väg och i företaget. Dokumentation behöver därför sparas och kunna visas vid kontroll enligt gällande regler.

Ett vanligt misstag är att en verksamhet investerar i rätt färdskrivare men saknar rutiner för:

• nedladdning av data,
• uppföljning,
• kontroll av överträdelser,
• utbildning av förare.

Checklista för företag med 2,5–3,5-tonsfordon

1. Lista vilka fordon som används internationellt.
2. Räkna totalvikt inklusive släp.
3. Kontrollera om transporten är godstransport eller cabotage.
4. Utred eventuella undantag.
5. Kontrollera krav på smart färdskrivare version 2.
6. Säkerställ att förare har förarkort.
7. Skaffa företagskort.
8. Skapa rutin för nedladdning och lagring av data.
9. Utbilda förare i raster och vilotider.
10. Anpassa rutt- och bemanningsplanering.

Vanliga frågor om de nya reglerna 2026

När började reglerna gälla för lätta transportbilar?

Den 1 juli 2026.

Vilken viktgräns gäller?

Internationella godstransporter och cabotage med fordon eller fordonskombinationer över 2,5 ton och upp till 3,5 ton kan omfattas.

Behöver bilen färdskrivare?

Ja, fordon som omfattas ska enligt Transportstyrelsen ha smart färdskrivare version 2.

Behöver föraren förarkort?

Ja, föraren behöver använda förarkort i färdskrivaren.

Gäller reglerna vanlig lokal körning i Sverige?

Inte automatiskt. Den nya utvidgningen gäller internationell godstransport och cabotage. Andra regler kan däremot gälla för svensk inrikes trafik.

Finns undantag?

Ja. Vilka undantag som kan användas beror på transportens art och omständigheter.

Sammanfattning

Från 1 juli 2026 omfattas internationella godstransporter och cabotage med fler lätta transportfordon av EU:s kör- och vilotidsregler. Gränsen går nu ner till fordon eller fordonskombinationer över 2,5 ton.

För berörda företag innebär det bland annat krav på smart färdskrivare version 2, förarkort och företagskort, samt betydligt mer strukturerad uppföljning av körtider, raster och vila.

Faktakälla: Transportstyrelsens aktuella information om kör- och vilotider och EU:s utvidgade regler för lätta nyttofordon från 1 juli 2026.