BYD tar ETT 44 till Europa – lokal lastbilsproduktion planeras

BYD tar ett tydligt steg in på Europas marknad för tunga ellastbilar. På IAA Transportation i Hannover har den kinesiska tillverkaren visat ETT 44, en batterielektrisk 4x2-dragbil för ekipage på upp till 44 ton. Samtidigt säger BYD att den första tunga lastbilen ska lanseras kommersiellt i Europa under 2027 och att lastbilar som säljs här på sikt ska produceras lokalt.

BYD ETT 44 blir ny tung Europamodell

ETT 44 är tänkt som flaggskepp i BYD:s europeiska sortiment för tunga fordon. Enligt lanseringsuppgifter som sammanställts av Electrive har modellen ett Blade-batteri på 651 kWh med LFP-kemi och är byggd för en kombinationsvikt på upp till 44 ton.

BYD anger laddning via CCS2 på upp till 420 kW. Med MCS, Megawatt Charging System, uppges effekten kunna överstiga 1,5 MW. Tillverkaren anger då 20–80 procent på högst omkring 20 minuter. Med CCS2 anges motsvarande laddning till högst omkring 60 minuter.

Tillverkaren kommunicerar också en räckvidd nära 600 kilometer. Den siffran behöver dock läsas med försiktighet. Electrive noterar att BYD inte har redovisat vilka testförhållanden som ligger bakom räckviddsuppgiften och att tekniska uppgifter fortfarande kan ändras inför den kommersiella lanseringen. För svenska åkerier blir verklig räckvidd beroende av bland annat last, temperatur, hastighet, topografi och körprofil.

Fem stjärnor i Euro NCAP:s lastbilstest

ETT 44 har samtidigt fått fem stjärnor och CitySafe-utmärkelse i Euro NCAP:s senaste säkerhetsbedömning för tunga lastbilar. I Euro NCAP:s publicerade resultat fick modellen 89 procent för Safe Driving, 73 procent för Crash Avoidance och 80 procent för Post Crash Safety.

Euro NCAP lyfter särskilt den direkta sikten från den lågt placerade hytten och de digitala speglarna, men konstaterar samtidigt att vissa aktiva säkerhetssystem fortfarande har förbättringspotential. Femstjärnebetyget är alltså ett starkt resultat, men innebär inte att modellen är bäst i varje delmoment.

BYD vill tillverka lastbilar i Europa

Den större nyheten är att BYD inte bara vill sälja importerade fordon. I en intervju med Reuters säger vice vd:n Stella Li att bolagets långsiktiga mål är att producera det som säljs i Europa lokalt.

Reuters rapporterar att BYD planerar kommersiell Europalansering av sin första tunga lastbil under 2027. Företaget vill dessutom erbjuda åkerier ett bredare paket med finansiering, laddinfrastruktur, verkstadsnät och mobil vägassistans.

Någon exakt europeisk fabrik för ETT 44 eller tidplan för lokal lastbilsproduktion har däremot inte offentliggjorts i de källor Marketplace gått igenom. BYD bygger redan en personbilsfabrik i Szeged i Ungern, men det betyder inte automatiskt att tunga lastbilar kommer att produceras där.

Ny konkurrens för Europas lastbilstillverkare

BYD går in i ett segment där Volvo, Scania, Daimler Truck och MAN redan satsar på batterielektriska tunga fordon. Konkurrensen handlar därför om betydligt mer än maximal räckvidd. För professionella köpare väger nyttolast, driftsäkerhet, service, restvärde, laddmöjligheter och total ägandekostnad tungt.

Den europeiska lastbilsbranschen diskuterar samtidigt hur snabbt omställningen kan gå. Marketplace har tidigare rapporterat att Scania och andra europeiska lastbilstillverkare vill skjuta upp delar av EU:s 2030-krav, med hänvisning till bland annat laddinfrastruktur och energikostnader.

Även Tesla försöker ta en större plats i Europas tunga eltransporter. Tesla Semi har presenterats för den europeiska marknaden, vilket gör att flera nya batterielektriska alternativ nu riktas mot samma typ av transportköpare.

Vad betyder det för Sverige?

För svenska åkerier är ETT 44 framför allt intressant som ännu ett tecken på att konkurrensen inom tunga elfordon breddas. Men flera praktiska frågor återstår innan modellen går att bedöma för svensk trafik.

BYD har i det underlag Marketplace granskat inte angett något svenskt pris, exakt svenskt säljdatum eller slutlig specifikation för räckvidd under nordiska förhållanden. Det är också oklart hur snabbt MCS-laddning över 1,5 MW blir tillgänglig i de transportkorridorer och depåer där svenska åkerier behöver den.

Nästa avgörande steg blir därför inte bara fler tekniska siffror utan konkreta uppgifter om marknadsstart, serviceorganisation, reservdelar, finansiering och laddinfrastruktur. BYD:s besked om lokal europeisk produktion gör satsningen mer långsiktig, men tidplanen är fortfarande öppen.